attrezzature ferroviarie e di transito, dai dispositivi di fissaggio dei binari ad alta velocità e dalle carrozzerie in acciaio inossidabile ai dischi dei freni della metropolitana, ai fili di contatto della catena aerea (OCS),e componenti del segnale ferroviario, ambienti multi-stressori in cui la corrosione minaccia la sicurezza operativa e la longevità delle infrastrutture.sali di de-icing (cloruro di calcio), cloruro di sodio per le rotte di transito invernali), vibrazioni meccaniche costanti (da impatti sulle ruote del treno, fino a 100 Hz), oscillazioni di temperatura estreme (-30°C a 60°C),e tensione elettrica ad alta tensione (fino a 25 kV AC per i sistemi catenari)Le tradizionali camere di prova con spruzzo di sale non riescono ad affrontare le sfide specifiche delle ferrovie: non simulano la sinergia tra sali de-ice e vibrazione,non può replicare le interazioni di corrosione ad alta tensione, e non hanno la capacità di testare componenti di grandi dimensioni (ad esempio, segmenti di rotaia di 6 metri, dischi di freno di grandezza naturale).Ciò pone gli operatori ferroviari e i costruttori a rischi costosi elementi di fissaggio corrosi che causano disallineamento del binario, dischi dei freni della metropolitana che falliscono durante il funzionamento, o fili di catena che corrodono e interrompono l'alimentazione, portando a ritardi di servizio, incidenti di sicurezza e riparazioni di infrastrutture da miliardi di dollari.
La Camera di prova di spruzzo di sale RailShield Track-Corr, progettata da BOTO, leader nelle soluzioni di prova del trasporto ferroviario, ridefinisce la convalida della corrosione per le attrezzature ferroviarie.Costruito in conformità alle norme ferroviarie mondiali (EN), ASTM, TB/T, AAR), combina il test di sinergia di de-ice salino-spray, l'integrazione vibrazione-stress-corrosione, la simulazione di corrosione catenaria ad alta tensione,e fissaggi di grandi componenti ferroviari per garantire che le apparecchiature offrano 20-30 anni di servizio affidabile (la durata tipica di vita delle infrastrutture ferroviarie)Non si tratta solo di una camera di prova con spruzzo di sale; è una pietra angolare della sicurezza ferroviaria, in cui la resistenza alla corrosione è direttamente legata alle prestazioni in orario e al benessere dei passeggeri.
Le attrezzature ferroviarie comprendono componenti pesanti di grandi dimensioni, segmenti di rotaia di 6 metri, cornici di bogie di dimensioni reali, dischi di freno di 1 metro di diametro, che le normali camere di spruzzo di sale non possono ospitare.RailShield Track-Corr risolve questo problema con il suo sistema di fissaggio a grandi componenti, dotato di una camera modulare (espandibile da 6m3 a 15m3) e di apparecchiature per lavori pesanti in grado di sopportare carichi fino a 5 tonnellate.I dispositivi comprendono culle in acciaio regolabili per i segmenti della rotaia (assicurando l'esposizione a 360° del sale alle teste della rotaia e alle piastre base), supporti di rotazione per i dischi dei freni (imitazione della rotazione delle ruote e del contatto con il pantografo) e giug isolati per gli isolanti a catena (prova dei percorsi di scorrere del sale sotto alta tensione).Un'azienda di infrastrutture ferroviarie ha utilizzato questo sistema per testare i fissaggi di cemento per rotaia"I nostri raccordi di fissaggio da 6 metri si erano corrosi all'interfaccia tra rotaia e treno, ma le camere tradizionali hanno testato solo piccoli campioni di fissaggio", afferma il loro ingegnere civile.La grande camera del RailShield ci permette di testare i gruppi completi, e abbiamo trovato corrosione negli inserti di plastica, abbiamo cambiato ad inserti polimerici rinforzati in vetro resistenti alla corrosione.eliminare il problema e prolungare gli intervalli di manutenzione delle rotaie da 5 a 15 anni.
RailShield Track-Corr è conforme alle principali norme ferroviarie, tra cui EN 13674 (componenti ferroviari), ASTM G101 (prova di stanchezza da corrosione), IEC 60068-2-11 (nebbia di sale per componenti elettrici),TB/T 2375 (protezione contro la corrosione dei binari cinesi), e AAR M-1003 (norme nordamericane sui materiali ferroviari). Il suo software genera rapporti sulla durata dell'infrastruttura ferroviaria che collegano i dati di corrosione alle metriche operative, ad esempio,Il telaio della carrozzina mantiene l'integrità strutturale del 90% dopo 2,000 ore di prove di sale di deglacciamento per vibrazioni (riconta i requisiti EN 15227).e il suo sistema di riciclaggio del sale di de-icing riduce i rifiuti del 70% rispetto. tradizionali di test.
Le applicazioni reali nel settore ferroviario ne evidenziano l'impatto: un operatore ferroviario ad alta velocità ha convalidato i dispositivi di fissaggio dei binari per le rotte invernali, riducendo i costi di manutenzione del 60%;un'autorità della metropolitana ha esteso la durata del disco dei freniUn'azienda di elettrificazione ferroviaria ha eliminato gli interruzioni di corrente legate alla corrosione da catena, migliorando le prestazioni in tempo utile del 92%.
"L'infrastruttura ferroviaria è la spina dorsale del trasporto pubblico"La corrosione non può essere un collo di bottiglia per la sicurezza o l'affidabilità", afferma il direttore dei test del trasporto ferroviario di BOTO.¢RailShield Track-Corr verifica le prestazioni dell'apparecchiatura sui binari sotto vibrazioni, sali di de-icing e alta tensione, in modo che gli operatori ferroviari possano costruire sistemi che mantengano le comunità in movimento, pioggia o sole, inverno o estate.
Per ulteriori informazioni sulla simulazione di de-icing del sale, test di vibrazione-stress, o studi di caso infrastrutture ferroviarie, visitare https://www.botomachine.com/ o contattare il gruppo di prova del trasporto ferroviario al numero +86 13761261677 o Info@botomachine.com.
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